Económico/ social

Para CORFO el trasvase de agua del río Negro al Colorado es “imprescindible”

 

Mientras los concejales de Patagones se han puesto en alerta ante la posibilidad de que se concrete un proyecto de trasvase de agua del río Negro al Colorado, un documento de la Corporación de Fomento del Valle Bonaerense de ese último curso pluvial (CORFO) considera esa obra como “imprescindible”.

La importancia de este proyecto ya fue observada y definida en el estudio de la Cuenca que hicieron los técnicos antes de la creación del COIRCO.

Desde el año 1.956 al año 1.976 se trataron de limar las diferencias de las cinco provincias condóminas del río para poder llegar a un acuerdo para su aprovechamiento integral. En la introducción al acuerdo del año 1.969 las Provincias registraron sus coincidencias y disidencias respecto al aprovechamiento de la Cuenca. Con ello e invocando la falta de información previa respecto al impacto de las obras a realizarse en el futuro sobre el cauce y su efecto sobre la salinidad de las aguas, se estableció que la concentración salina en la entrada de la cuenca inferior del río Colorado (Paso Alsina, pcia de Buenos Aires) fuera de 1,8 mmhos por centímetro y una calidad adecuada para la mayoría de los cultivos que se realizaban en la cuenca inferior. Es decir que ya no se pactó cantidad, sino calidad, lo que fue una novedad en las prácticas interjuridiccionales argentinas.

Sobre estas bases, la Secretaría de Recursos hídricos de la Nación elaboró el Programa Único de Habilitación de Áreas de riego y Distribución de Caudales con la participación de las cinco provincias de la cuenca y el asesoramiento del Instituto de Tecnología de Massachussets (M.I.T.) contratado al efecto.

El tratado suscripto en la Sexta Conferencia de Gobernadores del Río Colorado, en Buenos Aires, el 26 de Octubre de 1.976, acordó crear el Comité Interjurisdiccional del Río Colorado (COIRCO). Sus principales atribuciones son fiscalizar el cumplimiento por parte de los signatarios y terceros del régimen de distribución de caudales establecidos en el Programa Único, inspeccionar proyectos, construcciones de obras, planes de operación y mantenimiento de obras preexistentes y nuevas, y controlar los caudales y tenores salinos tanto de aguas de riego como de drenaje.

Sus autoridades son, por un lado un Consejo de Gobierno, integrado por los gobernadores de las cinco provincias signatarias presidido por el Ministro del Interior y por otro un Comité Ejecutivo de representantes técnicos de cada provincia y de la Nación. La presidencia del Comité Ejecutivo será ejercida por el representante nacional.

Trasvase

 

La obra consiste en traspasar agua desde el río Negro al Colorado, aprovechando la cercanía de ambos ríos (en parte a no más de 40 Km.), con el objeto de disminuir el tenor salino del agua, ya que el agua del río Negro tiene una concentración de sales muy inferior a la del río Colorado. Existen varios anteproyectos que contemplan acueductos con mayores distancias por gravedad versus menores distancias con bombeo.

El trasvase del río Negro al río Colorado se tuvo en cuenta en la Sexta Conferencia de Gobernadores. El artículo 4º del Acta de dicha Conferencia hace mención a este tema, diciendo textualmente "Si del estudio integral de la cuenca del Río Negro que se realizará previamente y encarado por las tres provincias ribereñas y la Nación, surgiera como factible un trasvase de parte de las aguas de esta cuenca, a la del Río Colorado que no cauce un perjuicio sensible a ninguna de dichas partes, las provincias de Buenos Aires, del Neuquen y Río Negro, como únicas beneficiaria del aprovechamiento de este recurso, acuerdan realizar la debida complementación de cuencas. De no resultar factible este trasvase en virtud de las necesidades de las Provincias de Río Negro y Neuquen, la Provincia de Buenos Aires se compromete a ceder de la alícuota que le corresponde del río Negro un caudal de 50 metros cúbicos por segundo, en cuyo caso la Provincia de Río Negro se compromete a otorgar la servidumbre de acueducto gratuita necesaria. En caso de que resultaren onerosas, correrá por cuenta de las provincias interesadas afrontar el costo correspondiente".

Como lo expresa claramente el artículo el trasvase es importante para las provincias de Buenos Aires, Río Negro y Mendoza, en el primer caso para mantener los parámetros de calidad del agua (salinidad), en el segundo por la posibilidad de expansión del área de riego aprovechando el acueducto de trasvase y para el caso de Mendoza para poder realizar el trasvase al río Atuel en un caudal de 34 metros cúbicos por segundo (ya que de acuerdo al artículo 3º del Acta de la Sexta Conferencia de Gobernadores, estas obras deberán ser coordinadas en el tiempo). Para la Provincia de Buenos Aires el trasvase es indispensable para mantener la calidad del agua cuando se realice el desarrollo integral de toda la Cuenca. El desarrollo de la Cuenca Media del río Colorado contempla la extracción de agua para riego y el retorno de las aguas de drenaje (más salinas) al mismo, trayendo como consecuencia un aumento de la salinidad del agua para la Cuenca Inferior. Si bien el límite es de 1,8 mmhos/cm. (que se utiliza al solo fin de asignar las áreas de riego y distribución de caudales), este tenor salino traería graves consecuencias al Valle Bonaerense del Río Colorado en la Provincia de Buenos Aires (CORFO) ya que provocaría una gran disminución en los rendimientos de los actuales cultivos, variando de acuerdo a la tolerancia de cada especie, y un aumento de uso de agua para lavado de suelos, todo esto provocando una caída importante del PBI regional, llegando a peligrar la viabilidad de toda la zona de riego.

La única posibilidad de mantener la calidad del agua para la Provincia de Buenos Aires, una vez desarrollada la Cuenca del Río Colorado, es el trasvase del río Negro. Esto ya fue observado por los representantes de la provincia en la elaboración del Programa Único y por ello se dejó expresamente aclarado, en la Sexta Conferencia de Gobernadores, que el trasvase se debía realizar con la inclusión de las provincias de Río Negro, Neuquén y Buenos Aires y en el caso que no fuera factible lo hará la provincia de Buenos Aires destinando los primeros 50 m3/seg. de su alícuota del río Negro.

Para poder realizar el trasvase falta realizar el estudio integral del río Negro, es decir que la Autoridad Interjuridiccional de los Ríos Limay, Neuquen y Negro (AIC) defina los cupos de agua que le corresponden a cada provincia. Este estudio es el mencionado en el artículo 4º del Acta de la Sexta Conferencia de Gobernadores del año 1.976, el cual se decide dinamizar para su definición, como consta en el Acta Nº 56 del Consejo de Gobierno reunido en la ciudad de Mendoza el pasado 7 de Agosto de 2.008, con la asistencia de la Presidente de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el Ministro del Interior y los cinco Gobernadores, donde en su artículo 3º dice textualmente "Solicitud del estudio integral del Río Negro: En referencia a los artículos 3º, 4º, 5º y 6º del Acta de la Sexta Conferencia de Gobernadores, sobre la necesidad de coordinar en el tiempo las obras de trasvase al Atuel, con las del trasvase del río Negro al Colorado ,bajo los conceptos allí señalados, se requerirá a la Autoridad Interjuridiccional de los Ríos Limay, Neuquen y Negro (AIC), avanzar en los estudios realizados en su cuenca que permitan definir el cupo de caudales de los ríos Limay, Neuquen y Negro que correspondan a cada una de las provincias. Los señores Gobernadores de las Provincias de Buenos Aires, Neuquen y Río Negro, en su condición de integrantes del Consejo de Gobierno de la AIC disponen dinamizar dichos estudios a efectos de poder cumplimentar lo establecido en el artículo 4º del acuerdo Interprovincial del río Colorado".

Conclusión

Como conclusión se puede decir que el trasvase es una obra imprescindible para la provincia de Buenos Aires con el objeto de mantener la calidad del agua del río Colorado, para el Valle Bonaerense y para el posible desarrollar de nuevas zonas de riego en los Partios de Patagones y Villarino. Esto se debe a que actualmente en la zona de CORFO se utiliza el total del cupo de agua establecido en el Programa Único para la Provincia de Buenos Aires. También sería una obra importante para la provincia de Río Negro para poder ampliar la actual superficie bajo riego con aguas del río Colorado y es condición necesaria para la provincia de Mendoza para realizar el trasvase de 34 m3/seg. del río Colorado al río Atuel.

Es importante recalcar que el primer paso para realizar el trasvase es definir el cupo de caudales del río Negro. Existe la voluntad política de dinamizar el estudio, como lo expresa el Acta del Consejo de Gobierno de Mendoza, por lo cual se debería impulsar desde la Nación y sobre todo desde el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires la definición de las caudales asignados a cada provincia, para luego comenzar con los estudios necesarios para la elaboración del proyecto definitivo.

Citan al titular de CORFO

Mientras tanto, el concejal radical Raúl Rosemberg presentó una Minuta de Comunicación con el fin de invitar al titular de CORFO León Somenson, para la sesión Ordinaria del 21 de Julio.

La intención es que el funcionario informe allí sobre los siguientes temas:

a)Estado del proyecto de la construcción por parte del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, del acueducto para el abastecimiento de agua del Río Colorado, a la ciudad de Bahía Blanca.-

b)Posición adoptada por la Corporación de Fomento del Río Colorado, respecto de este tema.-

c)Posición adoptada por la Corporación de Fomento del Río Colorado, referente al posible trasvasamiento de agua del Río Negro al Río Colorado.-

También solicita la presencia de del responsable del Comité Ejecutivo Ínter Jurisdiccional del Río Colorado (COIRCO), Miguel Boyero, o su defecto al titular de la Gerencia Técnica, Juan Perl, a los efectos exponga respecto de los siguientes temas:

a)Información disponible en el COIRCO respecto de la existencia de proyectos o estudios respecto del trasvasamiento de agua del Río Negro al Río Colorado.-

b)Información sobre la existencia de un acuerdo provisorio por el cual se asigna a la Provincia de Buenos Aires la utilización de un cupo de agua del Río Negro de 50 metros cúbicos/segundo.-

Compromiso de toda la comunidad de Patagones

Por su parte, el concejal del Acuerdo Cívico, Ricardo Tellería, señaló que “me preocupa muchísimo que el Poder Ejecutivo municipal de Patagones no salga vehementemente para rechazar esta iniciativa. Esto me hace sospechar que hay que estar callado porque se estaría trabajando profundamente en este tema”.

Agregó que “estamos tratando con el fin de informarle a la gente que debe interesarse en este tema. Hay que involucrarse porque esto tiene que ver con el desarrollo”.

Mencionó que el Acuerdo Cívico está preparando folletería para comenzar a difundirlo e imprimirá textos para que la gente pueda estampar su firma y oponerse al proyecto de trasvase. “Es necesario que el gobernador Daniel Scioli se entere que todo el distrito de Patagones está preocupado”, acotó.

Fuente: Diario La Palabra

Dirigente social argentino propone celebrar el "día del hijo de puta"

 

El "dirigente social" Luis D'Elía propuso hoy que los argentinos celebren el "día del hijo de puta" cada 2 de agosto, natalicio del dictador Jorge Rafael Videla, quien afronta múltiples juicios por crímenes de lesa humanidad.

"En Argentina, sobre todo en la década de 1990, ha habido un montón de hijos de puta: (los ex presidentes Carlos) Menem, (Eduardo) Duhalde y (Fernando) de la Rúa, el ex ministro Domingo Cavallo... Podría nombrar 150, 200 hijos de puta", sostuvo en declaraciones a la televisión.

"Pero elegimos el 2 de agosto porque es el día en que nació otro hijo de puta que los precedió, Jorge Rafael Videla", destacó.

D'Elía, que preside una agrupación de desempleados afín al matrimonio presidencial argentino, consideró que el ex gobernante Néstor Kirchner (2003-2007) también es "un hijo de puta" aunque "en el buen sentido".

"Kirchner se ha caracterizado por abrir una nueva etapa, con cuatro millones de nuevos puestos de trabajo, millones de nuevos jubilados, seis millones de familias cobrando una asignación universal por hijo, una Corte Suprema absolutamente independiente", enumeró.

"Por eso digo que es 'nuestro hijo de puta'. Es un duro que ha puesto sus calidades al servicio del pueblo", aclaró el polémico dirigente "kirchnerista", famoso por sus ácidas críticas a Israel y por su defensa a ultranza de Venezuela e Irán.

Fuente: EFE

 

Luchemos por el tren

 

No podemos seguir perdiendo beneficios en los pueblos del interior.

Se había dicho que la paralización del tren era una circunstancia momentánea, como resultado de los bancos de arena sobre las vías gracias a la cruda sequía, y hoy a  casi 6 meses de esa suspensión no hay fecha para rehabilitar el servicio, a pesar de las precipitaciones registradas este año que rondan los 400mm.

No se entiende cual es el pensamiento de redistribución, por un lado se hablaba hace un tiempo del tren bala para comunicar ciudades que ya poseen servicio de ferrocarril, micros y hasta comunicación aérea, mientras que  localidades pequeñas como en el caso de Stroeder, tienen hoy un grado de transporte que pende de un hilo, solo entra a la localidad el Grupo Plaza, con unidades que no son de larga distancia, lo que provoca que no siempre se pueda viajar por su escasa capacidad.

La empresa Ferrobaires, quién cubre el trayecto Bahía Blanca- Carmen de Patagones, pidió ayuda a la Provincia para despejar las vías, pero la solución no llega…

Es difícil comprender que en el siglo XXI, año 2.010, no se hayan podido despejar las vías en 6 meses, cuando allá por el año 62 ante una fuerte sequía, el trabajo de limpieza de vías se realizaba con herramientas manuales. No habrá faltado mantenimiento?

 

Hace escasos días el medio Noticias de la Costa publico en su medio que por presión de los productores, -quienes proveen una abundante cosecha y precisarán el ferrocarril para transportar los granos-, comenzarían los trabajos para poder poner nuevamente en marcha el tren, pero los mismos no comienzan aún.  Mientras tanto los vecinos que utilizaban este medio de transporte siguen esperando,  pero parece importarle poco  ello a las autoridades provinciales.

 

Algunos medios ya están preocupados e informan de esta necesidad social, falta que nuestros gobernantes de la provincia escuchen y se ocupen también de las necesidades de quienes menos tienen…

 

Algunos de los medios que se hicieron eco hasta el momento:

 

http://www.sololocal.info/noticias/1-de-bahia/1633-a-via-revuelta-ganancia-de-plaza.html

 

http://www.poderlocal.net/leer_noticias.asp?ID=54763

 

http://wap.lanueva.com/wap/nota_papel/31/05/2010/a5v007.html

 

http://haciendovia.blogspot.com/2010/06/pese-los-reclamos-no-hay-plazos-para.html

 

http://bahianoticias.com/tag/stroeder/

 

http://trenesdelsur.blogspot.com/2010/01/patagonesla-arena-complico-el-servicio.html

  

http://www.noticiasnet.com.ar/?se=1

 

Marcos Skopyj

Conformación de la mesa apícola del Distrito

 

La Municipalidad de Patagones, a través de la Subsecretaría de Desarrollo Económico informa que el día viernes 2 de julio en la localidad de Pradere se reunirán los productores apícolas del Partido con el equipo técnico de dicha área para conformar la mesa apícola que tendrá como misión fundamental abordar la problemática vinculada al sector, de manera integral, maximizando la sinergia entre los agentes involucrados.

En relación al encuentro el Subsecretario Cesar Martirena destacó que “se trata de sentar en una mesa a todos los actores del sector para trazar un diagnóstico sobre las fortalezas y debilidades de esta actividad y elaborar en conjunto una agenda de acciones de corto, mediano y largo plazo”.
De la misma manera el funcionario dijo que “este encuentro, que se ha venido postergando por diferentes causas, es de vital importancia para proyectar un plan de actividades en consonancia con las demandas de los productores: diagnóstico, proyección y ejecución son las directrices operativas que desde el gobierno municipal intentamos plasmar para todos los sectores productivos en general, y para el apícola en particular.

Fuente: Infomapuchito

Escasez de garrafas en barrios de Patagones

 

  La garrafa de 10 kilos cuesta unos 25 pesos. Son utilizadas por muchas familias. Tal como ocurrió el mes pasado en la localidad de Stroeder. Otros puntos del país no son ajenos al problema.

Patagones. Desde hace dos semanas, los vecinos de muchos barrios de Carmen de Patagones no pueden comprar garrafas de gas debido a la escasez en la mayoría de los comercios maragatos.

La situación complica a numerosas familias que no tienen gas domiciliario y usan las garrafas para cocinar, calefaccionarse e incluso calentar agua para bañarse.

Con el correr de los días y la continuidad de los días fríos, la demanda de gas en garrafa aumenta y preocupa.

Una vecina de Villa Morando confirmó que “en los comercios del barrio no se consigue aunque no sabemos por qué todavía”.
Las causas

Un comerciante de Villa rita explicó que la escasez de gas líquido envasado en la cadena comercial de proveedores, comercios barriales y viviendas se explica la falta de envases que tendrían las plantas de envase.

Según la fuente, un proveedor de la Comarca afirmó que la demanda semanal es de unas 3 mil garrafas, pero sólo cuenta con 700 envases, por lo que se le hace imposible proveer adecuadamente a los comercios, donde ratifican que la demanda es creciente.

A esto debe sumarse el precio ya que hoy, en cualquier comercio maragato, una garrafa de 10 kilos cuesta en promedio 25 pesos, aunque para los vecinos esto ha pasado a ser un dato menor por la imperiosa necesidad de conseguir la dichosa garrafa.

El gobierno nacional debería buscar los medios necesarios para que la garrafa llegue al consumidor de menores recursos a los $ 15, precio oficial, y no a los $ 23/ $25,  siendo una de las formas posibles aumentando el subsidio, demostrando de esa forma ocuparse de las familias de menores recursos, además de aumentar el cupo de subsidio –cantidad de KG subsidiado- ya que la demanda ha aumentado y  el subsidio no alcanza a cubrir la cantidad demandada, siendo este uno de los motivos de la escasez y suba de precio.

Fuente: Patagones Noticias/ Info Stroeder

Piden apurar la construcción de la Terminal

El reclamo data de varios años y el proyecto ya se anunció oficialmente. El constante movimiento de personas ajenas a la comunidad obliga a construir el espacio cuanto antes. Villalonga. La construcción de una terminal de ómnibus en esta localidad cobró impulso, al menos en la población, tras el requerimiento del Concejo Deliberante para que se lleve a cabo la realización del nuevo edificio. El proyecto corresponde al concejal de esta localidad Raúl Rosemberg, quien solicitó a la presidencia del Concejo que se requiera a los profesionales vinculados a la actividad, radicados en la ciudad de Villalonga, si desean participar de la elaboración del proyecto de construcción de la Terminal de Ómnibus Municipal. También solicitó al Ejecutivo que informe los datos catastrales del inmueble y dónde tiene previsto instalar la futura terminal. “La ciudad de Villalonga por estar situada en una zona de producción bajo riego, posee un movimiento importante de egreso e ingreso de personas”, remarcó el edil, quien agregó que “el transporte terrestre de pasajeros constituye la principal vía de comunicación con las ciudades de Bahía Blanca, Carmen de Patagones y localidades intermedias”. El reclamo por la construcción de una Terminal de ómnibus data de varios años, y ya fue anunciada oficialmente, pero a la fecha no se ha concretado el proyecto. Al respecto, Rosemberg aclaró que “desde hace años se considera sumamente necesario poseer una Terminal de Pasajeros que brinde las comodidades adecuadas a quienes deben aguardar para tomar ese medio de transporte”. Contar con una estación para los pasajeros permitirá, a criterio del concejal, que las unidades de transporte tengan su correspondiente dársena para el ascenso y descenso de personas. “De este modo se elimina el tránsito de unidades de gran porte por el ejido urbano, que habitualmente obstaculizan el normal desplazamiento de vehículos menores”, continuó. Fuente: Noticias Net

Acuerdo Cívico de Patagones elevó pedido de informe sobre trasvase al Río Colorado

 

Los Concejales agrupados en el Acuerdo Cívico y Social del Concejo Deliberante de Patagones, expusieron su preocupación por las declaraciones efectuadas en el Diario La Nueva Provincia de Bahía Blanca, por parte del Subsecretario de Desarrollo y Fomento Provincial bonaerense, en relación a la posibilidad del trasvase de agua del Río Negro al Río Colorado.

En este sentido los concejales elevaron un pedido de informe basándose en tales declaraciones periodísticas, además de considerar que “existiría un aval del Ministerio del Interior de la Nación para avanzar en este proyecto, no descartando que la iniciativa contemple un acueducto para llevar agua a la localidad de Bahía Blanca” dijo el Concejal Merlo Ezcurra.

Por tal motivo y teniendo en cuenta que “el manejo de las aguas del Río Negro son propiedad de las Provincias de Río Negro , Neuquén y Buenos Aires, y se lleva adelante a través de la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas de los Ríos Limay, Neuquén y Negro, corresponde a éstas Provincias ejercer jurisdicción sobre los recursos de la cuenca y desde allí se deben evaluar éstos proyectos estratégicos, de abastecimiento de agua potable a las ciudades y del riego de la producción” remarcó.

Agregó que “el Partido de Patagones es el único Distrito de la Provincia de Buenos Aires , con márgenes sobre el Río Negro, que existen en la actualidad en éste Distrito, dos proyectos planteados para utilizar las aguas del Río Negro, como lo son: el Acueducto Turístico- Ganadero y el Regadío Conesa-Guardia Mitre-Patagones”.

En su exposición indicaron que “vemos con preocupación que el aval otorgado por el Ministerio del Interior de la Nación hacia este proyecto retrase o resulte en detrimento de los tan esperados y necesarios proyectos mencionados para el Distrito de Patagones”.

Sobre el pedido de Informe en sí, indicaron los concejales de Patagones que “por todo lo expresado elevamos a consideración del Deliberante, un pedido de informe para solicitar entre otros puntos al Ministerio del Interior de la Nación informe si posee en carpeta algún proyecto, sobre el trasvase de aguas del Río Negro al Colorado. En caso de ser así, informe cuál es el grado de avance del Proyecto mencionado”.


Además indicaron que “elevamos también a la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas, informe que cupo de agua le corresponde a la Provincia de Buenos Aires y cuánto se debería preservar para los Proyectos presentados para el Partido de Patagones” indicaron desde el Acuerdo Cívico y Social.

Fuente: Infomapuchito

Asignación no tan universal: dicen que hay 2,8 millones de chicos sin cobertura social

 

Aunque el programa de la llamada “Asignación Universal por Hijo para Protección Social” constituye un avance significativo sobre la pobreza infantil, todavía hay más de 2,8 millones de niños que no tienen ninguna cobertura social. Sobre 13,6 millones de menores de 18 años, uno de cada cinco no recibe ningún tipo de transferencia de ingresos en base a la niñez.

Por eso, los expertos consideran que el programa no es “universal” como su nombre sugiere. Así lo asegura un estudio técnico coordinado por el diputado nacional Claudio Lozano (del bloque de centroizquierda Proyecto Sur y economista de la CTA), que precisa que la puesta en marcha de la Asignación por hijo -que incorporó a 3,4 millones de niños al beneficio- en realidad permitió otorgar cobertura a 1,5 millones de menores que estaban por fuera de todo sistema de protección social.

Los otros 2,1 millones de chicos ya tenían cobertura por otros planes, explica el informe. En tanto, los montos de ayuda a los menores no son todos iguales -ya que algunos son de $ 91, otros de $ 136 o $ 180- conformándose “un sistema de cobertura a la población menor absolutamente heterogéneo y desigual, donde cada menor tiene un precio diferente de acuerdo a la condición laboral de sus padres y a los programas sociales a los que logren acceder (como planes sociales, deducción sobre el impuesto a las Ganancias, régimenes provinciales y municipales)”.

El estudio señala que el programa deja sin cobertura a los hijos de los trabajadores informales que ganan más que el salario mínimo y a los hijos de los monotributistas y autónomos. A los primeros, porque considera que no están desamparados; y a los segundos, porque al estar registrados tampoco lo estarían.

De aquí el estudio infiere que los más de 2,8 millones que actualmente están sin cobertura pertenecen a los hogares cuyos padres no están registrados en las bases de la ANSES y de las provincias. “Es decir, se trata del grupo de población que está por fuera de los registros públicos porque nunca ingresó al mundo laboral formal ni pudo acceder a formar parte de los mecanismos de asistencia social del Estado. Se trata, a no dudarlo, del núcleo duro (estructural) de pobreza (carencia) de nuestra sociedad”, sostiene.

De los 2,1 millones de menores que ya tenían cobertura por otros planes sociales, 700 mil corresponden a menores cuyos padres recibían un plan de empleo y 1,4 millones tenían la cobertura de planes dirigidos a familias con niños a cargo (principalmente el Plan Familias y las Pensiones de Madres de más de 7 hijos).

Esta sustitución de planes “ha producido un importante ahorro fiscal” en beneficio del Tesoro Nacional. Así, de los $ 8.400 millones previstos de financiamiento, el ahorro de planes aporta $ 4.100 millones, es decir, cerca de la mitad del financiamiento”.

Pero como esos planes que ahora se sustituyen eran afrontados por el Tesoro Nacional, mientras el programa de Asignaciones está a cargo de la ANSeS, hay una sustitución de las fuentes de financiamiento.

El estudio propone “universalizar en serio” el régimen de asignaciones. Y señala que se podrían obtener más de $ 40.000 millones restituyendo contribuciones patronales a los niveles de 1993 para las grandes firmas, replanteando el régimen de subsidios al capital concentrado y eliminando las exenciones en ganancias. “No estamos computando los recursos que se podrían obtener a futuro de una reforma fiscal progresiva en base a ampliar la recaudación de los impuestos patrimoniales (expresión de la riqueza) y la reformulación integral del Impuesto a las Ganancias”, concluye.

Fuente: Clarín

Llegaron ayer más garrafas a Stroeder

 

En el día de ayer ingresaron a la localidad las dos distribuidoras de gas envasado, Totalgaz e YPF, lo cual descomprimió momentáneamente la escasez del vital producto.

La novedad de las últimas entregas es su precio ya que hoy oscila entre los $21 y $ 23, ya muy lejos del precio oficial fijado por el gobierno nacional.

Un invierno difícil par quienes carecen de gas natural.

Una estufa a garrafa dura aproximadamente 7 días encendida parcialmente y su capacidad calorífica es útil para calefaccionar solo un ambiente, por lo que será necesario alrededor de $ 100 para calefaccionar solo 1 ambiente, mientras que quienes cuentan con gas de red solo gastarán alrededor de $ 60 por bimestre.

Es evidente que el subsidio en las garrafas de 10 kg es insuficiente y que no están dadas las condiciones para que se pueda comercializar al público al precio oficial…

 

Info Stroeder

El Concejal Zara se refirió al problema de los comerciantes y los trenes

El Concejal de PRO del Partido de Patagones, José Zara, previo a la sesión del Deliberante, fue consultado sobre las gestiones que están llevando adelante en el marco del reclamo que los pequeños comerciantes del interior del distrito, vienen haciendo a las autoridades para conseguir alguna ayuda económica para paliar la crisis que el sector padece en el marco del rebote de la problemática que afecta a los productores.

Sostuvo Zara en declaraciones formuladas al Programa Versión Original que se emite en FM Libre de Viedma, que “nosotros en realidad cuando recorremos el interior del partido, vemos que los comercios chiquitos, que son a los que les sacan la mercadería y que le pagan después, se les torna después imposible afrontar los compromisos con los bancos, porque la situación realmente es desesperante para ellos”.

Dijo además que “tenemos un antecedente si se da la ayuda que los comerciantes salgan adelante, ahí vino hace poco Julián Domínguez, que estuvo haciendo también con nosotros la recorrida, donde vio la situación de esta gente, desde stroeder a Villalonga, están realmente complicados”.

Funcionamiento del tren

En este sentido el Concejal del PRO fue consultado sobre el tema, dijo que “existe un proyecto del Concejal Raúl Rosemberg, que vamos a tratar en la sesión del Deliberante, es en realidad un tema complicado, porque ya hace tiempo que estamos con este asunto, que las vías están tapadas toman el pretexto que los trenes no pueden venir desde Bahía Blanca hasta la zona, mucha gente se movilizaba con este medio, que es barato, un medio de transporte que sirve para la gente y los comerciantes del interior del Partido”.

Agregó en esa línea que “uno desde lo que pueda hacer desde el Concejo Deliberante, lo vamos a tratar de activar”.

Ante la pregunta sobre si se puede reactivar el ferrocarril, indicó que “acá tenemos que tener en cuenta que este no es un problema sólo de Patagones, sino de todo el país, que este Gobierno no tomó cartas en el asunto, ya que no le dan tanta importancia, antes se habló del Tren bala y acá no funcionan los trenes, cuántos camiones dejarían de andar en las rutas sabiendo que los trenes pueden llevar muchas más toneladas de carga, este es verdaderamente un problema del país”.

Sostuvo que “nunca en realidad el tren está como estuvo en los últimos años, obsoletos, viejos, abandonados, con vías en malas condiciones, cuántas veces se quedaba parado, cuántas veces ha pasado esto con lo que significa, la importancia que tiene el tren para el interior del País, del Partido, obviamente que esto no es de ahora, viene desde hace muchos años” reconoció el Concejal del PRO de Patagones.

Fuente: Infomapuchito

Los argentinos que no califican

 

No son pobres ni clase media, no reciben la asignación “universal” por hijo, no califican para créditos bancarios por mínimo que sea su monto…son los monotributistas de la Argentina.

Ahí andan por la vida, discriminados por el sistema, están compuestos en un gran número por ex desocupados, y algunos con trabajo en relación de dependencia pero bajo la figura de monotributo, lo que es mas grave aún.

No conocen la redistribución, y ya algunos se han olvidado del brutal aumento del componente de obra social y de jubilación del monotributo, recordemos que el aumento de la obra social era un pedido de mediados del año pasado de Moyano, el dirigente de la CGT, y con estos dos aumentos se duplico la cuota mensual de los comerciantes, o sea que el sector sufrió una redistribución inversa…o como se lee esto.

Quienes estén encuadrados en las categorías mas bajas como la “B” y quieran obtener un crédito de los anunciados recientemente por el gobierno nacional por intermedio del Banco Nación para PYMES, comercios y prestadores de servicios, no lo podrán hacer ya que “no califican”, o sea no tienen derecho a una ayuda para mejorar su calidad de vida en base al trabajo… es extraño.

Parece que en un país de igualdad de oportunidades no están todos en "la bolsa".

Señora Presidenta, cuando se anuncia una medida que abarca a TODOS, debe ser aplicada a TODOS, si la asignación por hijo es universal la deben cobrar TODOS, y si se lanza un plan de crédito para PYMES, comercios, y prestadores de servicios debe ser para TODOS, caso contrario solo está favoreciendo a un sector de la población…mientras tanto hay un sector que NO CALIFICA EN NINGÚN LADO.

 

Info Stroeder

El ferrocarril, un transporte importante a recuperar.

Es el título de un trabajo de investigación realizado por Rocío Pastor para la asignatura Cultura y Estéticas Contemporáneas, en el Instituto Cardenal Cagliero de Stroeder.

Demuestra en su trabajo el interés y preocupación por la parálisis del servicio de trenes en los jóvenes.

Acontinuación se transcribe sin cambios el trabajo:

 

Introducción:

                Este trabajo se refiere al ferrocarril que transcurría normalmente por Stroeder, pero actualmente se encuentra inhabilitado y sería muy importante recuperarlo. Para realizar la investigación, la metodología que utilice fueron Internet y carpetas donde relataba la historia de la localidad de Stroeder.

            El ferrocarril fue un actor básico del poblamiento y se comporto como un ordenador del espacio del Partido de Patagones. En Stroeder las fuentes periodísticas y orales, permiten distinguir dos etapas:

• La primera (1913-1918), durante la gestión colonizadora de Hugo Stroeder que adquirió 300.000 hectáreas, en la zona conocida como Tres Bonetes. Fue este un período de gran impulso y capacitación de inmigrantes llegados directamente de Alemania, o de La Pampa, Santa Fé y Coronel Suárez.
• La segunda etapa se ubica en la década del ´20, cuando las tierras de Stroeder, quien tenía problemas con el Banco Español y las colonias quedan a cargo de la administración de I.R.Berzá

 

Desarrollo:

                        Stroeder es una población que lleva el nombre de las empresas de colonización más fuerte (dentro de esta empresas se ubicaba Hugo Stroeder), que durante años formo colonias agrícolas en muchas partes de la república. Con ella favoreció a la explotación de un millón de hectáreas de tierras vírgenes.

            La última colonia que creó Hugo Stroeder, está ubicada en el sur de la provincia de Buenos Aires, lleva su nombre y a ella llegó el ferrocarril en 1913; fijándose el 11 de noviembre de 1913 por ordenanza de la intendencia de Carmen de Patagones nº 609/76  ésta fecha como la fundación de la localidad.

            El ferrocarril fue el elemento motor para Stroeder, él que dio sentido, lo forjó y lo formó. Sin esa herramienta que los ingleses distribuyeron, con el sentido espiral de sus intereses económicos; Stroeder directamente no existiría.

            En el año 1906 la provincia de Buenos Aires otorga una concepción para extender las líneas ferroviarias, al sur bonaerense, al señor Eduardo Shaw; partiendo desde la Estación Médanos y terminando en los límites del partido de Villarino, con ramales hacia Bahía Blanca y Carmen de Patagones.

            El 14 de Octubre firmó el contrato, pero el 19 de Febrero de 1908 el gobierno autorizó la transferencia de la concepción a favor del ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico. En 1909 fueron presentados los planos siendo aprobados por la provincia.

            En 1910 la empresa Pacífico, comunicó al Ministerio de Obras Públicas Bonaerense, la suspensión de la construcción ramal. En 1911 se habilita nuevamente el Servicio Público a la primera estación de la línea, ubicada en el km.5, en las afueras de Bahía Blanca.

            En Mayo de 1912 llegaron barcos al Puerto, o sea "Colonia Tres Bonetes" (su nombre se debe a que cuando los colonos se aproximaban al lugar se divisaba a larga distancia, tres lomas de arena que se asemejaban a bonetes), con varias familias de inmigrantes. Esta colonia con los años comenzó a decaer con la llegada del tren.

             Ese mismo año, se habilita el tramo comprendido entre los kilómetros 33 y 120, para finalmente, en 1913, inaugurar el ramal hasta el km.176 o sea, hasta Stroeder. Donde el   11 de Noviembre de 1913, llega desde Buenos Aires,  en un tren enarbolado con bastones de fiesta, acompañado por su secretario privado, y otras personas,  don Hugo Stroeder; que fueron recibidos calurosamente por personal de la administración en la Colonia Stroeder y por un núcleo de colonos ya establecidos en el lugar. Este  hecho marca el comienzo de la localidad, aunque dicha colonia existía desde 1905.

            Según una crónica, del diario Bahía Blanca, del jueves 20 de septiembre de 1913:  “El galpón de Garaje Stroeder había sido transformado en un gran salón decorado con árboles y plantas de trigo, centeno y avena espigadas, de este modo los recién llegados pudieron darse cuenta de la calidad de cereales que cosecharán .Después de un pequeño descanso los excursionistas fueron obsequiados por el administrador de la Colonia, Dr. Erico Schaeffer, con un banquete, ocupando la mesa unas 50 ó 60 personas entre los recién llegados y colonos. El Sr. Hugo Stroeder en su brindis auguró prosperidad a la Colonia y sus colonos, agradeció a la empresa del FCP y, en primer término, al gerente de la División Bahía Blanca, W.B. Harding Green, a su Jefe e Inspector de Tráfico y a los Sres. Ingenieros de construcción, pues todos han prestado su ayuda y empeño para obtener la inauguración de la línea hasta el km. 177, Villa Stroeder,....”

            Entre Septiembre y Octubre de 1914, el ferrocarril estuvo cortado durante un mes, debido a las grandes lluvias que provocaron que el Río Colorado se saliera de su cauce natural. Si bien inmediatamente se restituyeron los viajes del tren, la Compañía Pacífico pide una prorroga a la provincia para continuar con los trabajos hacia Patagones.

            Para el año 1915 el pueblo de Patagones, representado por sus fuerzas vivas, se dirigió nuevamente a los gobiernos de la Nación y de la Provincia, exigiendo la terminación del  ferrocarril, El BAP, sin embargo, adujo serias razones por la paralización de las obras, adelantando que, posiblemente, tendría que solicitar nuevas prórrogas.

El “parate”  en la continuación de la vía férrea a armen de Patagones, le dieron a Stroeder sus años más ricos en pujanza y desarrollo. Aspectos que perduraron más allá de 1921, momento en que la primera locomotora pisó suelo maragato. Llamativo es que también fue un 11 de Noviembre cuando humos del vapor se hicieron nubes en Patagones.

            El tren lo era todo; era el punto de encuentro y también era para los niños la posibilidad de ver, asombrados, a los presos que desde el norte del país eran enviados hacia el sur a cumplir sus penas con la sociedad. Los reos bajaban de los vagones, encadenados con grilletes de a tres personas, luciendo la clásica bola de hierro en sus pies. Lego eran subidos en Galera de Mora que les reservaba el servicio a la fuerza de la ley. Allí se sentaban los guardias, luciendo sus quepis con punta de acero, vistiendo uniformes de bolsa y calzando botas de potro.

                        Hacia principios de la década del ´20, cuando se comienza a construir la actual Estación que con fachada inglesa, adorna a Stroeder.

            El 13 de octubre de 1994 fue la última vez que un tren de pasajeros perteneciente a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial cumplió con su trayecto. En tanto, el 31 de agosto de 1995 se registró el paso del último convoy perteneciente a la Empresa de Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA).

            El servicio de Carmen de Patagones volvió a entrar en funcionamiento, para el transporte de pasajeros, el 22 de noviembre de 2003, luego de nueve años de interrupción, en el tramo que separa a esta ciudad con Bahía Blanca. La fecha elegida para rehabilitar el servicio, después de casi diez años, coincidió con la llegada del primer tren a la zona, producida el 11 de noviembre de 1913.

            Un hecho de gran importancia ocurrió en el año 1999, cuando los productores de Stroeder ya cansados de promesas sin cumplir, deciden reunirse, con el objetivo de lograr mejores condiciones.

            En esos momentos el tren de Duhalde, “El Tren de la Esperanza”, estaba acercándose a la localidad de Stroeder, cuando más de doscientos productores del partido de Patagones le impidieron el tránsito, con distintas máquinas agrícolas sobre la vía; y de esta forma reclamar respuestas y soluciones concretas para la crisis que el sector agropecuario sufría en ese momento.

            De esta forma se logró que el Partido de Patagones sea considerado Patagonia, con todos los beneficios que esto acarrea. Una vez que se logró esto, mediante una charla con el ex gobernador, los productores liberaron el tren.

            Luego de tantas voladuras ocurridas entre el año 2009 y 2010, la localidad de Stroeder se encuentra sin servicio de ferrocarril. No hay datos acerca de la reanudación del servicio. El servicio de tren entre Stroeder y Villalonga está suspendido por un corte en las vías, como consecuencia de la arena acumulada por la voladura de campos aledaños.
            Se trata del servicio que une Carmen de Patagones con Bahía Blanca, el cual tiene destino en la estación Constitución, en la Capital Federal.
            Un cartel en la puerta de jefes de la estación de ferrocarril de Stroeder afirmaba que los viajes estaban cancelados "por arena en zona de vía".
Ante la evidencia, aquellos que hayan planificado utilizar dicho servicio para acceder a alguno de los destinos en los que hace escala, deberán estar atentos a las informaciones sobre su reanudación.
            El tren llegaba hasta el día de su suspensión, hasta a la cabecera del distrito más austral bonaerense, semanalmente, los sábados a las 17 y regresa los domingos antes del mediodía.
            Este servicio es de suma utilidad no sólo para llegar a la puerta de la Patagonia y sus atributos turísticos, sino que además es un servicio necesario para utilizar otro similar, como es el tren patagónico y recorrer toda la provincia de Río Negro para finalizar en la histórica ciudad lacustre de San Carlos de Bariloche y, de allí, recorrer la zona andina.
            El servicio ferroviario de pasajeros sale de Plaza Constitución y tras detenerse en Bahía Blanca, cubre las estaciones de Aguara, Ombucta, Origone, Mayor Buratovich, Hilario Ascasubi, Pedro Luro, Juan A. Pradere, Igarzábal, Villalonga, Emilio Lamarca, Stroeder, José B. Casás, Cardenal Cagliero y Carmen de Patagones.

            Este servicio debería considerarse patrimonio cultural, debido a su gran trayectoria, además debería funcionar en correctas condiciones para ser, de esta manera, utilizado por todas aquellas personas que deseen viajar. Este servicio es más económico que los demás y por esto muchos  turistas y demás gente en particular eligen este medio de transporte para movilizarse.

 

Conclusión:

            El ferrocarril de la localidad de Stroeder comenzó a funcionar en el año 1913 junto con la fundación del pueblo; a pesar de que todos los trámites habían comenzada siete años antes, pero debido a la suspensión momentánea de la construcción, la misma demoró más de lo debido.

            Sin esta vía de transporte, Stroeder ni existiría; ya que el ferrocarril aportó un gran crecimiento en la población, además permitió que la historia quede sellada físicamente, con la construcción del ferroviario.

            En 1994 se suspendió el pase del tren, que permitía a los pasajeros movilizarse a menor costo que los demás servicios; reanudándose nueve años más tarde, coincidiendo con la fecha de legada del primer tren a Stroeder.

            En 1999 las vías ferroviarias ayudaron a los productores ya que el “Tren de Duhalde” iba a pasar por el pueblo y en ese momento, los ya nombrados, lo frenaron con maquinarias agrícolas, reclamando por promesas incumplidas.

            Actualmente el pase del tren, está suspendido, debido a que las vías están tapadas con arena de los campos cercanos. Sería muy importante recuperar este transporte, principalmente por toda su difícil historia; y además porque permite a los pasajeros movilizarse de una manera diferente y económica.

           

Gastaron $ 1.600 millones en la compra de trenes que no funcionan

 

BUENOS AIRES 30 May(Clarin).-Son locomotoras y vagones usados adquiridos a España y Portugal. Desde 2005, el ex presidente Néstor Kirchner prometió revertir el déficit en el transporte ferroviario que venía de los 90. Para eso, el patagónico (y luego, su esposa) hicieron que el Estado gastara 1.600 millones de pesos en la compra de 96 formaciones dobles y triples, más 536 coches de pasajeros y locomotoras, todos usados, provenientes de España y Portugal. A cinco años de esa decisión, el 70 por ciento de esos trenes no funciona y está abandonado en playones ferroviarios del conurbano y la provincia de Buenos Aires. El Gobierno admite que no tiene ninguna solución inmediata al respecto (ver Las reparaciones ...) y algunos especialistas estiman que, en realidad, los trenes que no funcionan correctamente llegan al 90% de lo adquirido. La reparación de esas formaciones, que está en estudio por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, demandará -al menos- la inversión de otros $ 500 millones. La compra de estos coches, que Kirchner presentó como “la gran solución” para los servicios urbanos de pasajeros en la región metropolitana y los trenes al interior, se hizo mediante una adquisición directa. Fue una operación abrochada en el marco de las relaciones “Estado a Estado”, sin licitaciones que transparentaran los precios pagados. El procesado ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, cerró las operaciones con una cláusula especial. Los trenes tenían que ser remodelados y arreglados en talleres locales . ¿Quiénes tienen esas instalaciones? Las empresas vinculadas a TBA (del grupo Cirigliano), Ferrovías (Emepa-Gabriel Romero) y Metrovías (del grupo Roggio). Todas firmas de aceitado diálogo con el Gobierno. No obstante, allí también surgieron fricciones con el Poder Ejecutivo. Del total de las unidades que arribaron al pais, sólo se encuentran en funcionamiento algo menos del 30% . Están desperdigadas en las líneas Roca, Sarmiento, Belgrano Norte y Belgrano Sur. En larga distancia, las escasas unidades permanecen activas se encuentran en los servicios que presta Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y los que opera Ferrobaires en los ramales bonaerenses. La mayor parte de las locomotoras y coches permanecen inmovilizados y en estado de abondono en los talleres de Remedios de Escalada, Chascomús, San Martín y Retiro. Falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y problemas presupuestarios a la hora de las reparaciones se conjugaron para que la mayor parte de estos trenes importados se encuentren hoy varados en las vías. Los trenes usados, que los españoles sacaron de circulación por antiguos y antieconómicos , fueron despachados a la Argentina en un “acuerdo de cooperación” que suscribieron en enero de 2005 los presidentes Néstor Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero. El primer envío se efectuó en 2005 y consistió en 11 coches motores triples, 36 coches de pasajeros de larga distancia, 10 furgones y 10 locomotoras. Para los restantes años, el cronograma preveía la incorporación de los siguientes equipos: 2006: 100 coches de pasajeros, 25 locomotoras diesel-eléctricas, 20 trenes diesel y 10 furgones.

2007: 150 coches de pasajeros, 35 locomotoras, 25 coches eléctricos, 20 trenes diesel y 10 furgones.

2008: 40 locomotoras, 25 coches eléctricos y 20 trenes diesel.

2009: 50 coches eléctricos, 20 trenes diesel y 10 locomotoras.

En el caso de Portugal, la provisión de trenes usados arrancó en 2004 con la compra de 17 duplas autopropulsadas para la línea Belgrano Norte. Un año después se amplió a 24 trenes eléctricos de tres unidades, 6 coches motores, 39 locomotoras diesel y 60 coches de pasajeros de larga distancia. “La mayoría de lo que se compró está en muy malas condiciones. La lista de aspectos a arreglar es interminable: desde problemas de trocha (no estaban adaptados para las vías argentinas), ruedas, ventanas, puertas, pintura y problemas de instalación eléctrica y suspensión, que son los más caros para reparar ”, señala Jorge Edelmiro, uno de los mayores especialistas en trenes del país. “Es como haber comprado una casa vieja que nadie quiere y que encima no tiene gas, electricidad, agua, las paredes están descascaradas y no anda nada”, agrega el especialista. En el entorno del secretario Schiavi no se hacen cargo del problema. “ Es de la gestión anterior (la de Jaime), estamos buscando la solución”, apuntan. Pero esa misma versión no es del todo corroborada por las mismas concesionarias a las que se les entregaron los trenes comprados. A TBA, por ejemplo, le dieron 13 formaciones triples (en la jerga, las llaman “triplas”). Hay tres que fueron cedidas listas para funcionar. Las otras 10 nunca se arreglaron. Aunque la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) autorizó $ 100 millones para ese fin, “al día de la fecha, la Secretaría de Transporte no adjudicó la partida presupuestaria correspondiente”, observan en la empresa.

Fuente: http://misdiasenlavia1.blogspot.com/

Luchemos por el tren

 

No podemos seguir perdiendo beneficios en los pueblos del interior.

Se había dicho que la paralización del tren era una circunstancia momentánea, como resultado de los bancos de arena sobre las vías gracias a la cruda sequía, y hoy a  casi 5 meses de esa suspensión no hay fecha para rehabilitar el servicio, a pesar de las precipitaciones registradas este año que rondan los 400mm.

No se entiende cual es el pensamiento de redistribución, por un lado se hablaba hace un tiempo del tren bala para comunicar ciudades que ya poseen servicio de ferrocarril, micros y hasta comunicación aérea, mientras que  localidades pequeñas como en el caso de Stroeder, tienen hoy un grado de transporte que pende de un hilo, solo entra a la localidad el Grupo Plaza, con unidades que no son de larga distancia, lo que provoca que no siempre se pueda viajar por su escasa capacidad.

La empresa Ferrobaires, quién cubre el trayecto Bahía Blanca- Carmen de Patagones, pidió ayuda a la Provincia para despejar las vías, pero la solución no llega…

Es difícil comprender que en el siglo XXI, año 2.010, no se hayan podido despejar las vías en 5 meses, cuando allá por el año 62 ante una fuerte sequía, el trabajo de limpieza de vías se realizaba con herramientas manuales. No habrá faltado mantenimiento?

Algunos medios ya están preocupados e informan de esta necesidad social, falta que nuestros gobernantes de la provincia escuchen y se ocupen también de las necesidades de quienes menos tienen…

 

Algunos de los medios que se hicieron eco hasta el momento:

 

http://www.sololocal.info/noticias/1-de-bahia/1633-a-via-revuelta-ganancia-de-plaza.html

 

http://infostroeder.blogia.com/2010/052304-mas-de-cuatro-meses-sin-servicio-de-trenes-entre-bahia-blanca-y-carmen-de-patago.php

 

http://www.poderlocal.net/leer_noticias.asp?ID=54763

 

http://wap.lanueva.com/wap/nota_papel/31/05/2010/a5v007.html

 

http://haciendovia.blogspot.com/2010/06/pese-los-reclamos-no-hay-plazos-para.html

 

http://bahianoticias.com/tag/stroeder/

 

http://trenesdelsur.blogspot.com/2010/01/patagonesla-arena-complico-el-servicio.html

 

http://www.patagonesnoticias.com.ar/Patagones/Mas-de-cuatro-meses-sin-servicio-de-trenes-entre-Bahia-Blanca-y-Carmen-de-Patagones.html

 

http://www.noticiasnet.com.ar/?se=1

 

Marcos Skopyj

Congreso sobre Desertificación

 

 

Se realizará en Bahía Blanca entre los días 17 y 18 de junio próximos el 1º Congreso Provincial sobre Desertificación.

A continuación detallamos acerca del programa de actividades a desarrollarse, asi como lugar y forma de inscripción:

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

JUEVES 17

Salón Blanco del Palacio Municipal

08:30 ACREDITACION

10:30 INAUGURACION Y PRESENTACION DE AUTORIDADES

12:00 1º DISERTACION MAGISTRAL:

Ing. Agr. Octavio Pérez Pardo, Programa de Acción Nacional de Lucha Contra la Desertificación, SAyDS.

12:45 LUNCH

14:00 1º PANEL: CAMBIO CLIMATICO

Disertante: Lic. Mónica Casanovas, OPDS.
Disertante: Ing. Pablo Mercuri, INTA.
Disertante: Dr. Eduardo Conghos, OPDS.
Disertante: Lic. Inés Camilloni, CIMA – CONICET / UBA.

15:30 2º PANEL: SUELO (Mitigación y Remediación de Suelos Degradados o en Proceso de Degradación por Desertificación)

Disertante: Ing. Agr. Ramón Sánchez, INTA / UNS.
Disertante: Dr. Roberto Distel, CERZOS- UNS / CONICET.
Disertante: Dr. Juan Galantini, UNS.

16:45 BREAK

17:15 PRESENTACION ESPECIAL:

Ministerio de Asuntos Agrarios de la Provincia de Buenos Aires

21:00 CENA

VIERNES 18

09:00 2º DISERTACION MAGISTRAL:

Ing. José Roberto De Lima, Programa de Acción Nacional de Lucha Contra la Desertificación, Brasil.

09:45 3º PANEL: AGUA (Gestión Sustentable)

Disertante: Ing. León Somenson e Ing. Marcos Aragón, CORFO.
Disertante: Ing. Joseph Schreiber, KKL´s. Israel.
Disertante: Ing. Daniel Prieto, INTA.
Disertante: Ing. Miguel Angel Boyero e Ing. Juan Enrique Perl, COIRCO.

11:30 4º PANEL: HERRAMIENTAS PARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE

Disertante: Dr. Gabriel Oliva, INTA.
Disertante: Dr. Hugo Méndez Casariego y Dr. Marcelo Morandi, Proyecto “GEF Patagonia”
Disertante: Ing. Antonio Achkar. UCSF / CIOMTA.
Disertante: Dr. Pablo Viegas Aurelio, “Proyecto Alianzas”, SAyDS.

13:00 LUNCH

14:15 TELECONFERENCIA: LADA/FAO MENDOZA

15:00 5º PANEL: COMPROMISO PRIVADO Y OBRA PÚBLICA (La Responsabilidad Social Empresaria y las Organizaciones Civiles en el Desarrollo de Soluciones de Envergadura)

Disertante: Ing. Enrique Videla. Cámara Argentina de la Construcción.
Disertante: Ing. Jorge Neme, Coordinador General del PROSAP.
Disertante: Néstor Alvarez, Jefe de Gabinete del Ministerio de Infraestructura, Vivienda y
Servicios Públicos y Julio Marini, Presidente de BAGSA.

16:15 3º PRESENTACION MAGISTRAL:

Dr. Itzik Moshe Deputy Director del JNF-KKL's Region Sur. Israel.

17.00 CONCLUSIONES

17: 30 FIRMA DE ACUERDOS DE COOPERACION

CIERRE Y ENTREGA DE CERTIFICADOS
Inscripción: Tel/fax 54 – 221 – 4229443 – Calle 13 y 532 - La Plata (CP 1900)
[e-mail] - [e-mail] - www.opds.gba.gov.ar

Fuente: La huella

¡Trigo inédito en el sur!

 

EN UN CAMPO UBICADO A 55 KILOMETROS DE CARMEN DE PATAGONES

El cultivo ya tomó una altura de entre 50 y 70 centímetros. Se sembró --en 500 hectáreas-- en una fecha inusual (28 de febrero) tras una lluvia de poco más de 200 milímetros y con una sola intención: evitar que se continúe volando la tierra fértil. Guillermo D. Rueda "La Nueva Provincia"

Abatido y desesperanzado. Tal era el estado de ánimo del productor Humberto Bertolino mientras observaba cómo uno de sus campos, el de 630 hectáreas situado a 55 kilómetros al norte de Carmen de Patagones, se volaba rumbo al mar.
En esta zona, con epicentro es Stroeder, en 2009 llovió 189 milímetros, pero la condición pluviométrica estaba a punto de dar un giro de 180 grados. Por caso, entre el 17 y el 19 de febrero cayeron 195 milímetros y, en una semana más, se llegó a 249. Hoy, se acumulan 430 milímetros desde el 1 de enero.
"Yo venía muy castigado por la sequía. Era increíble ver los campos que, hasta 2005, llegaron a producir más de 1.600 kilos de trigo", comentó Bertolino, quien suma 67 años de sus 70 vinculado al sector.
"Más loco me puse cuando empezó a llover sobre la arena, y no paraba, y no paraba... Tenía un poco de dinero para combustible, pero no avena que, entendía, era lo más conveniente para sembrar", sostuvo.
Bertolino acopiaba dudas. Aun así, decidió ponerse a trabajar sobre la cobertura de esa tierra infértil para saber qué había debajo. Los primeros movimientos con el cincel fueron por demás alentadores; eso contribuyó para tomar la decisión.
Tras cuatro días con cincel y rastra doble y la utilización de dos tractores, la siembra terminó el 28 de febrero. En total, se cubrieron 500 hectáreas de las 630 del campo.
En esta zona es usual emplear entre 70 y 80 kilos de semilla por hectárea, pero con el (limitado) stock disponible sólo se emplearon 50 kilos. La variedad usada fue Buck Manantial, la más antigua, pero igualmente efectiva, para este lugar. Es un trigo duro de ciclo corto.
"Fueron las únicas semillas que pude rescatar. Si hubiera tenido sorgo en el galpón, habría sembrado sorgo. Estaba jugado; no quería ver más tierra volando...", aseguró.
"A los cuatro días de sembrado, el trigo ya había comenzado a salir. Y tras una semana de viento, cuando creí que otra vez perdería todo, la planta se robusteció, vinieron más lluvias y así llegamos hasta hoy... ¡en que no sé qué hacer!", confió.
El trigo tiene, en la mayoría del campo, entre 50 y 70 centímetros de altura y un color verde intenso. En los bajos, que son pocos, la acumulación de humedad lo dejó crecer entre 10 y 30 cms. Estas plantas poseen un color más claro y más amarillo.
Bertolino, quien nació y reside en Stroeder, históricamente ha sembrado avena, sorgo, trigo y cebada. Llegó a tener más de 2.000 vacunos en varios campos de la zona, junto a otras tantas ovejas. Hoy, su plantel quedó reducido a poco más de 150 vacas (100 en el campo de trigo) y casi 1.000 ovejas.
En las citadas 500 hectáreas de trigo, hoy pastorean libremente poco más de 100 vaquillonas. Para estos animales se trata de un paraíso en medio del desierto, considerando que semejante acierto no podía ser tan literal.
Por estas horas, el productor de Patagones se debate en varias disyuntivas, las mismas que le han transmitido algunos de los ingenieros agrónomos que se acercaron al campo para ver de qué se trataba.
Una de ellas es cortar el trigo para hacer rollos destinados a forraje, o cortarlo y dejarlo en el campo para utilizarlo como abono.
Otra es cargarlo con hacienda. "Hasta 600 animales se pueden aguantar, pero el tema es que no los tengo ni los puedo comprar para engordarlos. Y ahora, en Patagones, está lleno de comida pero no hay hacienda. ¡No se puede creer!", admitió.
La tercera opción es dejar todo como está para ver qué sucede en el invierno, donde se presentarán las mayores dificultades, habida cuenta la excepcionalidad de la fecha de siembra.
De todos modos, cualquier decisión que se tome no será sobre las 500 hectáreas, sino respecto de 350 o 400. En el resto se mantendrán los animales.

Fuente: La Nueva Provincia

Llegó el alivio, llegaron las garrafas

 

Aunque en un principio estipulaban realizar el reparto en el día de mañana, la empresa distribuidora de Totalgaz, realizó su reparto en la tarde de hoy alrededor de las 15 hs. cuando casi la totalidad de los comercios permanecían cerrados.

En el reparto comprendido en las localidades que se encuentran entre Pedro Luro y Stroeder, se repartieron unas 400 garrafas, cuando para cubrir las necesidades de la zona precisarían 2.000 unidades, según nos manifestó el encargado del depósito de Pedro Luro.

Se estima en unas 90 garrafas las entregadas en los pocos comercios agraciados con la entrega del escaso producto, pero además de escasa entrega, llegó con una sorpresa, su valor sufrió un nuevo aumento y ronda los $ 23 de venta al público, ya lejos de los $16 que fijo el gobierno.

La explicación del distribuidor en cuanto al aumento, es que viene aumentando el flete por el aumento del gasoil, el seguro del vehículo, aumento de salarios al personal y otros, lo que hace imposible la venta al precio oficial, y manifestó “si tengo que vender al precio oficial no me cierran los números, tengo que cerrar”

Info Stroeder

Mañana llegaría uno de los proveedores de gas envasado a Stroeder

 

Una buena noticia considerando la total falta de gas envasado en la localidad.

Según nos informó en horas del medio día de hoy el encargado del depósito de la empresa Totalgaz de Pedro Luro, en el día de mañana estaría llegando a la localidad para repartir algo más de 100 garrafas.

Ángel, el encargado de la distribuidora nos informó que el problema de la falta de gas se debe al bajo cupo fijado por el gobierno, ya que la demanda ha aumentado considerablemente, y nos explicó:”el gobierno fija un cupo en la cantidad a subsidiar para cada planta, y la planta nos fija un cupo a los distribuidores, y esta cantidad no alcanza”, mostrándose preocupado comercialmente por la pérdida de ventas, y humanamente manifestando: “esto me preocupa porque debe haber familias con chicos que no cuentan con medios para calentarles la leche”.

Evidentemente, en parte el consumo de la garrafa ha sufrido un gran aumento por su uso en el campo, ya que este año por acompañar las condiciones climáticas, la actividad es rural ha aumentado, y por consiguiente ha aumentado el consumo de gas en garrafa, ya que las “chanchitas” y el cilindro de 45 prácticamente ha caído en desuso por su alto valor, al no llegar a estos últimos el subsidio que si se aplica a la garrafa de 10 KG.

Info Stroeder

Entregaron maquinarias a emprendedores del Programa Talleres Familiares

 

La Subsecretaría de Desarrollo Económico  informa que en el marco del programa “Talleres Familiares” implementado por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación se realizó en Carmen de Patagones y Stroeder la entrega de maquinas a emprendimientos asociativos por un monto superior a los $ 60.000.

Cabe destacar que el Programa Talleres Familiares es una iniciativa de la cartera social, en el marco de la economía social, que busca rescatar los saberes y los haceres populares, propiciando nuevas instancias para que la persona y su familia se desarrolle socialmente a través del empleo, y promoviendo la participación activa de los actores locales.

De esta manera y como consecuencia de gestiones realizada por el estado comunal en la localidad de Stroeder y Carmen de Patagones se están implementando un total de 11 proyectos familiares, entre los cuales se distribuyeron 13 maquinas que serán utilizadas en diferentes talleres relacionados con la confección de ropa en general, para niños, de trabajo, vestimentas típicas, deportiva y otras prendas.
A través de este programa la Municipalidad continua afianzando entre las familias del Partido distintas alternativas laborales que permitan a quienes la solicitan e incrementar su venta mediante la incorporación de nuevas herramientas para la elaboración de su producto.

Taller “Las Emprendedoras”

Una de las emprendedoras, Yolanda Jara, vive en el barrio 268 Viviendas, y desarrolla en su casa desde hace tres años junto a su hijos y yerno,  el taller de elaboración de cortinas y manteles. Precisó que ante la falta de maquinas venían trabajando a con la demanda diaria y/o semanal, y que con la incorporación de las nuevas maquinas ( overlok )  podrán fortalecer el taller logrando una mayor producción y terminación en menos tiempo.
 
Maquinas entregadas

En la Localidad de Stroeder se entregó una maquina Overlok de cinco hilos, una maquina Collareta profesional, Maquina de bordar, maquina Singer, una maquina Recta Industrial Overlok,  y dos maquinas Overlok más. Mientras tanto en Carmen de Patagones una Maquina Recta, 2 Maquinas de Coser, una Remalladora, una Overlok, una Singer, una Maquina Florencia y, una bordadora.

Fuente: Diario La palabra

 

Stroeder sin gas envasado

El stock de garrafas es nulo en todos los comercios que venden este vital recurso a los vecinos de menores recursos.

Ya hay vecinos que no tienen como calefaccionarse o cocinar, Stroeder atraviesa la segunda semana sin contar con abastecimiento mayorista en los comercios y no existe fecha precisa sobre cuando ingresarán a la localidad los proveedores de gas envasado, en la cooperativa local Unicoop se aguardaba una entrega para el sábado próximo pasado, pero no llegó y otros comerciantes nos informaron que los repartidores llaman un día antes para ver las necesidades y saber la cantidad de garrafas a cargar, pero a la mañana de hoy no han sido llamados, aunque en un dialogo con el Delegado, Lorenzo Zwenger, nos informa que en el día de mañana estaría llegando uno de los proveedores, esperando la delegación recibir 40 garrafas para entregar a quienes las tienen asignadas mensualmente.

El punto es que por un aumento en la demanda, debido a las bajas temperaturas, y que en el campo se han dejado de usar “las chanchitas” y los tubos de 45 kg. –por su costo ya que no esta subsidiado como las garrafas de 10 kg.-, y por la falta de abastecimiento, hoy lo que era difícil conseguir, es imposible.

Sobre los motivos de la falta de abastecimiento hay varias versiones, pedidos de aumento, que el gobierno no estaría abonando los subsidios, etc. … Pero la ley de abastecimiento no contempla este problema/ especulación?

Tal vez en el día de mañana el municipio reciba las garrafas y 40 familias tengan su suministro asegurado, pero que ocurrirá con el resto de las familias si el abastecimiento no es normal, como anticiparon varios comerciantes?

Quién responde por los que menos tienen?

Info Stroeder