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INFO STROEDER

El entierro de Ferrobaires, una historia de ñoquis y abandono

UN SERVICIO INEXISTENTE Y AÑOS DE PROMESAS, EL TREN SIGUE SIN RETOMAR SU SERVICIO ENTRE BAHÍA BLANCA Y PATAGONES.

MUCHAS EXCUSAS Y POCOS HECHOS PARA RETOMAR EL SERVICIO, MIENTRAS NO DEJAN DE SUMAR EMPLEADOS Y SUBSIDIOS, MIENTRAS RESTAN SERVICIOS Y MATERIAL RODANTE... UNA REGLA DE TRES INVERSA POCO TRANSPARENTE QUE SOLO BENEFICIA A UNOS POCOS.

Desguazada y reducida a su mínima expresión,aunque cada vez más voraz a la hora de requerir fondos publicos, la empresa vive su hora más amarga. Resumida a un simple sello, su final está cada vez más cerca.

A 20 años de su creación, Ferrobaires es un muerto que nadie se anima a enterrar.

De hecho, el transporte ferroviario de pasajeros entre nuestra ciudad y Plaza Constitución ya dejó de ser un servicio público para resumirse a un servicio testimonial,

Como señala un informe realizado por los diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago la degradación del servicio alcanzó tal punto que si hoy se ofreciera el mismo de hace 15 años atrás sería todo un avance.

Ferrobaires cayó tanto que para avanzar debería primero poder ofrecer el servicio que brindaba hace más de una década atrás.

La empresa creada el 15 de enero de 1993, cuando el gobernador Eduardo Duhalde decidió asumir el transporte de pasajeros dejado vacante por el desguace ferroviario de Carlos Menem, en 20 años perdió 1.099 Kilómetros de vías, presta muchísimos menos servicios y redujo por arte de magia el 88% de las locomotoras y el 77% de los vagones que tenía dos décadas atrás.

Además, tiene 2,5 veces más empleados que hace 10 años y multiplicó por 13 su presupuesto desde 2003.

En este escenario, hoy recauda por venta de pasajes menos del 10% de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en más del 90% de su presupuesto de funcionamiento.

En materia de seguridad las condiciones mínimas estarían aseguradas por la extrema lentitud de los convoyes, la mayoría compuestos por locomotoras de la década del ’70 y coches pullman del 62.

Cuando se podía usar el ferrocarril

Cuestión de horas. Mientras en la actualidad el viaje a Constitucion tarda casi 15 horas, en 1936, con locomotoras a vapor, se hacía en 11 .

El Tren Blanco. Hace 50 anos corrió el "Tren Blanco" de Perón, hacía el trayecto en 7 horas, sin paradas .intermedias.

Los gastos no pararon de subir

Mayor presupuesto. En 2002 se destinaron a la empresa 33.579 pesos y este año casi 430 millones.

Pago de sueldos. En 2002 habían sido presupuestados 24.479.000 pesos y este año la cifra rondó los 351 millones.

CANTIDAD DE EMPLEADOS

Tiempo de pastas

Todo parece indicar que hasta 2007 el número de empleados de Ferrobaires se mantuvo en 1.300, pero ese año el gobierno de Felipe Solá incorporó 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria), modalidad repetida este año (también electoral) por Daniel Scioli, quien sumó a la planta permanente 800 nuevos empleados y otros 299 de la planta temporaria, totalizando 2.699.

La sumatoria de empleados en una empresa que no dejó de achicarse ya había motivado en 2011 un informe de “Telenoche Investiga” donde Canal 13 denunció que en Ferrobaires existían decenas de “ñoquis”.

Incluso en recientes declaraciones a la prensa, Norberto Rosendo, de la ONG Salvemos al Tren, opinó que "en este momento Ferrobaires tiene más ñoquis que trabajadores, y esos sueldos son de la plata que se debió haber dedicado a renovar la flota, mantener los equipos, y no se hizo”.

Y por si faltaba algo, aún no se efectivizó el decreto 1021 de 2007 que retorna a la Nación los servicios traspasados hace 20 años.

Fuente: La Nueva/ Infostroeder

Mas información

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